Evenementen 2019

2019 40 jaar/ans BCOP-CBAP
2019 15 jaar/ans Pugdrivers Belgium
2019 - NIEUW - NOUVEAU - 2019
2019 PEUGEOT CLUB BELGIUM 2019
 Het is nu ma 17 dec 2018, 10:34

Alle tijden zijn GMT + 1 uur [ Zomertijd ]


Dit onderwerp is gesloten, je kunt geen berichten wijzigen of nieuwe antwoorden plaatsen  [ 81 berichten ]  Ga naar pagina Vorige  1, 2, 3, 4, 5, 6  Volgende
Auteur Bericht
 Berichttitel:
BerichtGeplaatst: wo 03 dec 2008, 22:51 

Geregistreerd: vr 12 okt 2007, 18:02
Berichten: 469
Mooi voorbij een bordje 30 :roll:


Omhoog
   
 
 Berichttitel:
BerichtGeplaatst: wo 03 dec 2008, 23:09 

Geregistreerd: ma 17 sep 2007, 20:52
Berichten: 388
Eric Yellow schreef:
Zo beter Flappy ? :wink:


Ik heet dan wel niet Flappy, maar met deze uitleg kunnen we allemaal iet bijleren. :)


Omhoog
   
 
 Berichttitel:
BerichtGeplaatst: do 04 dec 2008, 01:55 

Geregistreerd: di 11 nov 2008, 23:17
Berichten: 32
Eric Yellow schreef:
Ook al is het equal length manifold totaal wat langer dan een "log" manifold, de flow is 10x beter dan zo'n compacte waar je nu voor gaat.
Bij dat spruitstuk worden de gassen met een noodgang in een hele krappe bocht en kleine ruimte gedwongen wat veel tegendruk in het spruitstuk geeft, bij een equal length manifold zijn de bochten ruimer, de trajecten even lang en is de tegendruk dus VEEL minder = betere flow = sneller opspoelen van de turbo = meer vermogen enz...
Het enigste 'nadeel' van een gelast equal length manifold is de levensduur, die gaat misschien geen 15 jaar mee, maar "slechts" 10 of zo.
Als je niet het maximale vermogen eruit wilt halen dan is een 'log' manifold een aardige oplossing.
Het is alleen wel krap, ook al gebruik je zo'n compact manifold.
Ik heb een 206 GTI met turbo gemaakt waarbij ik toen ook zelf zo'n spruitstuk in elkaar gelast heb, maar je zit hoe dan ook op een hele kleine ruimte te werken.
De 206 waar ik het over heb had een T3 turbo van een Ford Sierra Cosworth, hij draaide op ongeveer 1 bar druk en had ongeveer 255 pk.
Het ding ging ondanks zijn 19 inch wielen toch heel aardig van zijn plek. :wink:
Een kleine vergelijking tijdens een rot naar Magny Cours in Frankrijk is gedaan:
De 206 reed in zijn 5 en een MR2 turbo (200 pk) in zijn 4, allebei ineens plankgas en de MR2 kwam er niet voorbij.
Volgens mij staat er ergens nog een filmpje van die 206 op internet, zal eens gaan zoeken.

Zo beter Flappy ? :wink:


Dat spruitstuk van die 206 turbo heeft een vriend van mij destijds overgekocht, maar verder niets mee gedaan. Die ga ik als voorbeeld gebruiken voor mijn spruitstuk.

Kijk het hele verhaal is gewoon dat ik graag een turbo op mijn 206, wil maar niet zo graag dat ik 1800euro voor een spruitstuk ga betalen. Daarnaast ga ik wel gebruik maken van een geflowde en gepoorte cilinderkop en een aluminium inlaatspruitstuk van de 206rc met een 70mm gasklep.

Maar ben jij dan de oude eigenaar van die 206 gt turbo, zoja dan heb ik nog wel een aantal vragen als dat zou kunnen heb je msn?


Omhoog
   
 
 Berichttitel:
BerichtGeplaatst: do 04 dec 2008, 08:14 

Geregistreerd: do 20 nov 2008, 21:25
Berichten: 17
Ik ben niet de eigenaar van die 206, maar heb em wel gebouwd :wink:


Omhoog
   
 
 Berichttitel:
BerichtGeplaatst: do 04 dec 2008, 09:48 
Pug Driver
Avatar gebruiker

Geregistreerd: wo 18 jan 2006, 16:04
Berichten: 13285
Woonplaats: Zelem City
Eric Yellow schreef:
Zo beter Flappy ? :wink:


Veel beter. Uw uitleg wist ik zelf ook wel, maar niet iedereen hier op het forum weet dat ook. Beter een leuke uitleg waar iedereen wat aan heeft en wat van kan bijleren :wink: , daar dient een forum per slot van rekening toch voor.


Omhoog
   
 
 Berichttitel:
BerichtGeplaatst: do 04 dec 2008, 15:46 

Geregistreerd: di 11 nov 2008, 23:17
Berichten: 32
Eric Yellow schreef:
Ik ben niet de eigenaar van die 206, maar heb em wel gebouwd :wink:
weet je toevallig de grote van het turbinehuis en het compressorhuis van de dat je gebruikt heb voor deze setup. Dan weet ik wat ik ongeveer kwijt kan... :wink:


Omhoog
   
 
 Berichttitel:
BerichtGeplaatst: do 04 dec 2008, 19:55 

Geregistreerd: do 20 nov 2008, 21:25
Berichten: 17
Ik heb geen idee over de afmetingen, het was een Cosworth T3 turbo, deze zijn niet zo heel groot hoor, maar ondanks dat was het toch nog zeeeeer krap....


Omhoog
   
 
 Berichttitel:
BerichtGeplaatst: do 04 dec 2008, 19:57 
Avatar gebruiker

Geregistreerd: vr 04 apr 2008, 00:24
Berichten: 313
herkende het filmpje aan de quote op het eind, hij is wel gruwlijk snel hoor haha


kende hem idd al maar toch knap zo op te bouwen.

had het blok ook veel interne aanpassingen en of andere ecu?


Omhoog
   
 
 Berichttitel:
BerichtGeplaatst: do 04 dec 2008, 20:57 

Geregistreerd: do 20 nov 2008, 21:25
Berichten: 17
De compressie was wat omlaag gebracht, meer niet, stock zuigers, stock cilinderkop enz.
Was een SMT6 als extra ECU gebruikt.


Omhoog
   
 
 Berichttitel:
BerichtGeplaatst: vr 05 dec 2008, 01:10 

Geregistreerd: di 11 nov 2008, 23:17
Berichten: 32
Eric Yellow schreef:
De compressie was wat omlaag gebracht, meer niet, stock zuigers, stock cilinderkop enz.
Was een SMT6 als extra ECU gebruikt.
Kijk nu komen er een hoop handige tips binnen. Ik werk bij een leverancier van o.a brembo, ngk, K&N, Remus en Turboworld, waar ik dus oem garret turbo's voor een leuke prijs kan krijgen.

Ik heb in ons systeem zowel de turbo van de cosworth als de gt25 ( standaard nissan 200sx) gevonden. Deze ga ik morgen eens naast elkaar liggen om te vergelijken. Mijn voorkeur gaat toch uit naar de gt 25 aangezien deze dubbel gelagerd is en volgens de site van garrett zeer snel opspoelt.

Eric weet jij of jij of ruud toevvalig nog fotos hebben van de opbouw?

Alvast bedankt!


Omhoog
   
 
 Berichttitel:
BerichtGeplaatst: vr 05 dec 2008, 08:17 

Geregistreerd: do 20 nov 2008, 21:25
Berichten: 17
De GT25 is nooit standaard op een 200sx geleverd, dat was een gewone T25 en levert veel te weinig vermogen voor wat jij wilt hebben.
De T3 van Cosworth levert max zo'n 320 pk, komt al meer in de richting van wat je zoekt.


Omhoog
   
 
 Berichttitel:
BerichtGeplaatst: za 06 dec 2008, 01:55 
Avatar gebruiker

Geregistreerd: vr 04 apr 2008, 00:24
Berichten: 313
misschien kan je via deze site nog meer info opdoen

http://206gti.net/t16/

ziet er wel netjes uit maar denk ook dat de turbo hier achter het blok hangt.


Omhoog
   
 
 Berichttitel:
BerichtGeplaatst: zo 21 dec 2008, 19:00 

Geregistreerd: di 11 nov 2008, 23:17
Berichten: 32
Eric Yellow schreef:
De GT25 is nooit standaard op een 200sx geleverd, dat was een gewone T25 en levert veel te weinig vermogen voor wat jij wilt hebben.
De T3 van Cosworth levert max zo'n 320 pk, komt al meer in de richting van wat je zoekt.


Eric ik probeer me even dat spruitstuk voor me te halen, maar zat de turbo erboven of hing hij eronder?


Omhoog
   
 
 Berichttitel:
BerichtGeplaatst: ma 22 dec 2008, 10:03 

Geregistreerd: do 20 nov 2008, 21:25
Berichten: 17
Je bedoeld het spruitstuk wat op de 206 zat ?
Daar hing de turbo onder.


Omhoog
   
 
 Berichttitel:
BerichtGeplaatst: vr 02 jan 2009, 12:05 

Geregistreerd: vr 26 dec 2008, 14:07
Berichten: 66
wat een machien :d


Omhoog
   
 
Geef de vorige berichten weer:  Sorteer op  
Dit onderwerp is gesloten, je kunt geen berichten wijzigen of nieuwe antwoorden plaatsen  [ 81 berichten ]  Ga naar pagina Vorige  1, 2, 3, 4, 5, 6  Volgende

Alle tijden zijn GMT + 1 uur [ Zomertijd ]


Wie is er online

Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers. en 8 gasten


Je mag geen nieuwe onderwerpen in dit forum plaatsen
Je mag niet antwoorden op een onderwerp in dit forum
Je mag je berichten in dit forum niet wijzigen
Je mag je berichten niet uit dit forum verwijderen

Zoek naar:
Ga naar: